今天，7月30日，國家發(fā)改委下發(fā)通知，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價政策。這是貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的又一利好消息。通知指出，要對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策。

如果說以上定價是意料之中的話，那么以下措施就屬于強(qiáng)力推進(jìn)。
在充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)向用戶收取的電費(fèi)、充換電服務(wù)費(fèi)這兩項收費(fèi)中，電費(fèi)按照國家規(guī)定的電價政策執(zhí)行，充換電服務(wù)費(fèi)由地方按照“有傾斜、有優(yōu)惠”原則實(shí)行政府指導(dǎo)價管理。 兩塊費(fèi)用分開算，有什么玄機(jī)？記者認(rèn)為，原因是最大程度有利于未來充換電設(shè)施服務(wù)的市場化運(yùn)作。因?yàn)槌鋼Q電服務(wù)費(fèi)怎么算，關(guān)系到有關(guān)單位建充電站的積極性，也同樣關(guān)系到消費(fèi)者購買電動車的積極性。比如一個充電樁，一個停車位，如何收取服務(wù)費(fèi)？如果沒有政府支持，投資回收周期漫長。交流電慢充可能還好些，就一個插座，剩下的就是停車費(fèi)、電費(fèi)，但直流快充，費(fèi)用大，業(yè)內(nèi)人士對記者形容，"那簡直就是噩夢"。

為了將充換電設(shè)施建設(shè)風(fēng)險降到最低程度，發(fā)改委通知要求，2020年前，各地要通過財政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運(yùn)營成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。與此同時，通知還強(qiáng)調(diào)，將電動汽車充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價，電網(wǎng)企業(yè)不得收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動汽車用戶負(fù)擔(dān)。這等于是逼電網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)行讓利，以利于未來的充換電設(shè)施服務(wù)商運(yùn)菅。這些枯燥的話透露出的很多人不知道的一個重大事實(shí)是，電動車用戶除了交電費(fèi)，還得交服務(wù)費(fèi)，這個費(fèi)用現(xiàn)階段應(yīng)該是可控的，通知說，"今后，根據(jù)市場發(fā)展情況，充換電服務(wù)費(fèi)逐步通過市場競爭形成"。但是根據(jù)通知提出的說法一一"要按照確保電動汽車使用成本明顯低于燃油(或燃?xì)?汽車使用成本原則，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)"，顯然這個服務(wù)費(fèi)用也不低。

記者的問題是，電網(wǎng)企業(yè)是否真正有積極性整改建設(shè)適應(yīng)充電的電網(wǎng)？財政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式是否能有效實(shí)施？未來這種政策取消是否能吸引投資者從事這項事業(yè)？與之相應(yīng)，如果充電費(fèi)加上服務(wù)費(fèi)高到投資者有利可圖，消費(fèi)者是否愿意購買電動車？這顯示出中國政府想解決充電問題并非易事。決心歸決心，真做有難度。

業(yè)內(nèi)主張換電模式的觀察家認(rèn)為，如果能量供應(yīng)體系把電池納入進(jìn)來，或者說車電分開，集中充電，做到能量費(fèi)用大概是汽油七折地步，有可能實(shí)現(xiàn)市場化充電并解決贏利問題。先前很多汽車公司否定電動車的換電模式，但這次發(fā)改委通知沒有否定換電模式，應(yīng)該也是給未來埋個伏筆。